Bilan : 2023 Bold Unplugged – Tracloc, Hidden Shock et deux fûts fumants

descendant

J’aime les vélos intéressants, et ce Bold est une perspective très intéressante. Cela peut-il aller assez bien pour repousser les sceptiques gimmick? Peut-il exploiter la promesse de sa géométrie agressive et la traduire en un vélo qui prospère vraiment en descente ? Bref, oui, mais c’est plus compliqué que ça.

Plus vous donnez ce vélo, et plus vous avancez, plus votre récompense est grande. Ceci, pour le meilleur et pour le pire, fera que certaines personnes l’aimeront absolument et laisseront certaines personnes dans un no man’s land alors qu’elles luttent pour obtenir suffisamment de traction sur la roue avant pour qu’elle se sente positivement dans les virages.

Sa géométrie longue et en blocs excelle à des vitesses plus élevées. En fait, la combinaison de la géométrie et de la suspension qui ignore les gros coups signifie que ce vélo prospère sur la vitesse lorsqu’il est frappé avec un style de conduite honnête. Bien que la qualité ne soit pas hors de la liste et que son arrière donne à ce vélo une bonne maniabilité pour les choix de dernière minute alors que la piste se précipite vers vous, c’est définitivement un vélo qui l’aime. Elle est poussée durement sans se soucier de son bien-être. La suspension fait un excellent travail en offrant une plate-forme stable et contrôlée à travers les sentiers les plus accidentés, ce qui signifie que même lorsque le vélo claque dans les profondeurs d’une chute ou heurte des rochers, il ne souffre pas vraiment de propulsion. La suspension fait également un excellent travail pour lisser très bien le fond. Ces caractéristiques se marient très bien avec les Ohlins également montés à l’avant du vélo.

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La position du vélo vous maintient en équilibre et en sécurité lorsque vous tombez également dans des virages plus raides. Cependant, le choc qui vainc toute impolitesse pourrait être un peu plus accommodant lorsque vous roulez dans les poubelles. La suspension est toujours un compromis, et c’est un système qui vous donne beaucoup quand vous allez vite et qui maintient une vitesse élevée après une vitesse élevée, mais cela signifie qu’il est moins tolérant lorsqu’il s’agit de technologie lente. Cependant, chaque système a ses compromis. Ce n’est pas tant un défaut que la saveur.

En tournant la moto, je sentais toujours que cette géométrie agressive ferait bien d’équilibrer une partie arrière plus haute. Vous faites la queue et vous vous retrouvez finalement à charger votre main intérieure dans les virages alors que vous essayez de garder le vélo dirigé là où vous voulez qu’il aille. Cependant, cela peut parfois être stressant et nécessite une réflexion consciente. Ce que vous faites ne dépend que de vous, et plus vous roulez sur ce vélo, plus vous vous en remerciez.

Sur les freins, vous vous sentez complètement neutre. De plus, votre capacité à préparer le front haut de toutes vos forces signifie qu’il est efficace avec un style calme et silencieux. Le transfert de masse n’est pas prononcé, et c’est comme si votre poids avait été manipulé sans aucun doute à cause d’un traumatisme.

Sur la configuration du boîtier de pédalier inférieur, qui est également un fainéant, l’histoire est un peu différente. Tout d’abord, vous vous sentez plus enclin à laver la partie avant. Je ne pense pas que cela soit dû uniquement à la répartition du poids, mais aussi lorsque vous appuyez sur les freins, le BB inférieur avec moins de poids à l’avant peut laisser votre poids se balancer à travers les manivelles et écraser le pneu avant sur un sol plus meuble. Ce n’est pas grave, mais c’est une contradiction dont je préfère me passer. De plus, son réglage de 63,6 degrés en mode High est considérablement doux pour moi. Peut-être que si je roulais sur des sentiers escarpés, je revisiterais le Slacker, mais sur le Squamish, j’ai trouvé préférable à la fois de descendre et de monter.

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Valère Paget

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