L’Acura NSX Type S 2022 apparaît avec 600 ch, une modification de carrosserie et une apparence plus brutale

Le type S est l’ultime NSX.

Acura

2022 sera la dernière année pour le modèle hybride de la supercar Acura NSX, qui a été lancée en 2016 après une longue période de gestation. Pour célébrer la fin de la vie de la NSX, Acura l’envoie avec une nouvelle performance plus élevée Écrire un modèle S. qui vient de faire ses débuts à la Monterey Car Week avec plus de puissance, une dynamique améliorée et un nouveau style.

La Model S conserve la configuration hybride de la NSX, qui comprend un V6 biturbo de 3,5 litres associé à trois moteurs électriques. Les modifications apportées au type S au V6 comprennent de nouveaux refroidisseurs intermédiaires, de nouveaux injecteurs de carburant et de nouveaux turbocompresseurs tirés de Voiture de course GT3 Evo. Le moteur produit maintenant 520 ch et 443 lb-pi de couple, en hausse de 20 ch et 37 lb-pi. Par voiture standard.

Acura a également modifié la batterie du système hybride, lui donnant 10 % de production en plus et une capacité utilisable 20 % plus élevée, permettant une plus grande puissance des moteurs électriques et une autonomie plus longue (bien qu’Acura ne précise pas combien de temps). Et le rapport de démultiplication des moteurs jumelés dans les roues avant est inférieur de 20 %, ce qui augmente le couple hors-ligne. La Model S a une puissance totale de 600 ch et 492 lb-pi, jusqu’à 27 ch et 16 lb-pi. sur la NSX ordinaire, ce qui en fait la voiture de route la plus puissante jamais conçue par Acura. Acura affirme également que la Type S est sa voiture de production la plus rapide de tous les temps, et bien qu’aucune spécification de performance ne soit donnée, la marque affirme qu’elle fera le tour du circuit de Suzuka au Japon deux secondes plus vite que la NSX ordinaire.

Les nouveaux pare-chocs, séparateurs et admissions améliorent le refroidissement et la force d’appui.

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La transmission automatique à double embrayage à neuf rapports a également été réinitialisée. Il existe une nouvelle fonction de rétrogradation rapide qui permet au conducteur d’appuyer sur la palette gauche pendant 0,6 seconde, moment auquel la transmission sélectionne le rapport le plus bas possible – sans avoir à cliquer sur les rapports individuels. Les changements dans les modes Sport et Sport Plus sont 50 % plus rapides lors de l’utilisation des palettes, et dans Sport Plus, la transmission glisse désormais presque instantanément si les freins sont appliqués sans changer de vitesse manuellement. En mode poursuite, le rapport peut être passé en Type S très tôt, grâce à un seuil de vitesse plus élevé de 1500 tr/min.

Les améliorations de type S ne se limitent pas au groupe motopropulseur. Les nouvelles roues à cinq branches ont un décalage négatif et une extension de voie plus élevés de 0,4 pouces à l’avant et de 0,8 pouces à l’arrière par rapport à la NSX standard, et elles sont enveloppées de pneus Pirelli P Zero spéciaux qui ont été développés spécifiquement pour la S-Type Les nouveaux pneus sont de dimension 245/35ZR19 à l’avant et 305/30ZR20 à l’arrière, et Acura affirme qu’il offre une augmentation de 6 % de la stabilité latérale. Le modèle S a de nouveaux étalonnages de suspension pour réduire le glissement de la carrosserie et la déviation des freins, la vectorisation du couple améliore la réponse en virage et en sortie, et les systèmes audio actifs du moteur et de la traction ont été révisés pour fournir un son de moteur plus “complet”. Un nouvel ensemble léger ajoute des freins en carbone-céramique (une option déjà sur la NSX standard), un capot en fibre de carbone et de nombreuses garnitures intérieures en carbone. Il coûte 13 000 $, et Acura dit qu’il réduit le poids de 58 livres.

Les nouvelles roues sont équipées de pneus Pirelli spéciaux.

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Bien sûr, Acura ne pouvait pas déployer un modèle de type S sans modifier également la conception. Le pare-chocs avant est tout nouveau, abandonnant le look moustache d’une voiture ordinaire pour un nez plus arrondi avec des prises d’air plus larges. Le séparateur avant en fibre de carbone réduit la portance et les entrées extérieures agissent comme des rideaux d’air sur les côtés du véhicule. À l’arrière se trouve un pare-chocs redessiné avec un diffuseur en carbone plus grand qui améliore la force d’appui et avec de petites ailettes qui empêchent les éperons des pneus. Un toit en fibre de carbone est désormais standard, et il y a également du carbone sur les jupes latérales et le becquet. Les rétroviseurs, les poignées de porte et les décalcomanies sont en noir brillant, l’échappement est plus foncé et les phares et feux arrière ont des verres teintés. Enfin, la Model S reçoit des décalcomanies sur les panneaux de custode, une plaque numérotée sur le capot et un capot moteur rouge. Les modifications apportées à l’intérieur sont assez minimes, se traduisant par une garniture de pavillon en Alcantara, un logo Type S brodé sur la boîte à gants et des logos NSX en relief sur les appuie-tête.

Il n’y aura pas de NSX 2022 “régulière”, car chaque NSX qui sortira de la chaîne de l’usine d’assemblage d’Acura à Marysville, Ohio sera une Type S. Seulement 350 seront construites dans le monde, dont 300 aux États-Unis, indiquant que le La NSX Type S a été vendue pour la première fois en dehors du Japon. Soixante-dix unités de la production totale de Type S seront finies dans un nouveau Gotham Grey mat. La NSX Type S commencera à 171 495 $, destination comprise, soit seulement 12 000 $ de plus que la sortie 2021 NSX. Les carnets de commandes sont maintenant ouverts en ligne, bien qu’Acura ne dise pas quand les livraisons commenceront.

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Valère Paget

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