Un juge de la Cour suprême britannique a ordonné Qatar Airways (Ryal qatari, Doha Hamad International) pour produire la correspondance entre la compagnie aérienne et l’Autorité de l’aviation civile du Qatar (QCAA) concernant l’échouement A350-900sable A350-1000s sur les problèmes de sécurité associés à la détérioration de la peinture.

Selon une transcription vue par Simple Flying, lors de l’audience de la semaine dernière à Londres, le juge David Waxman a donné à Qatar Airways jusqu’à la prochaine date d’audience, le 21 avril 2023, pour produire la chaîne de communication entre elle et l’Autorité de l’aviation civile qui a ordonné la Mise à la terre 2022. Widebody 22 Airbus Avions. L’ordonnance fait suite à plusieurs demandes d’informations antérieures du tribunal. Dans son procès, Qatar Airways demande une indemnisation de plus de 2 milliards de dollars à Airbus en lien avec la panne. La compagnie aérienne a déposé sa plainte au début de 2022, mais l’affaire ne devrait même pas être entendue Plus tard cette année.

Cependant, avant cela, Waxman a également soulevé comme sujet de préoccupation l’absence de déclaration et / ou d’implication dans l’affaire judiciaire du PDG de Qatar Airways, Akbar Al Baker. La semaine dernière, Waxman a déclaré que le PDG n’était pas en marge de l’affaire. « Il semble que M. Al Baker ne souhaite pas du tout s’impliquer dans cette affaire, ni sur le fond ni sur des questions de divulgation, auxquelles il pourrait être en mesure d’aider », a déclaré Waxman.

« Si ces lacunes (dans les preuves) subsistent et ne peuvent être expliquées, d’autant plus que M. Al Baker ne fournit apparemment pas de preuves, ils (Airbus) demanderont que je tire une conclusion négative, soit en ce qui concerne son absence ou par rapport à l’absence documentaire, et là la Jurisprudence est très développée en la matière. Airbus a déjà fait allusion à un certain degré de collusion entre Qatar Airways et l’Autorité de l’aviation civile du Qatar, et a appris que la décision de l’Autorité de l’aviation civile est une tactique coercitive plutôt qu’un véritable problème de sécurité.

Pendant ce temps, Airbus a admis avoir apporté des modifications à la conception de la surface du fuselage de l’A350. L’avionneur a confirmé au tribunal qu’il avait commencé à utiliser un nouveau type de feuille de cuivre perforée (PCF), qui est un bouclier de protection qui s’insère entre le fuselage et la surface extérieure de la peinture. Le nouveau produit est plus léger que le PCF précédent et Airbus s’attend à ce qu’il atténue les problèmes de fissuration de la peinture.

« (Le nouveau) PCF est utilisé dans les parties arrière des avions livrés à partir de fin 2022 », a déclaré un porte-parole d’Airbus la semaine dernière. Alors qu’Airbus a longtemps soutenu que le problème de la fissuration de la peinture n’était pas un problème de sécurité (et que d’autres compagnies aériennes ont continué à piloter le type d’avion), Qatar Airways n’était pas d’accord et a déclaré que la peinture écaillée exposait la corrosion ou des lacunes dans la feuille de cuivre, ce qui fournit la foudre. protection. . grèves.

En ce qui concerne Flottes aéronautiques avancées Data, douze A350-1000 sont en exploitation pour Qatar Airways et sept sont au sol, tandis que 11 pilotent des A350-900 et 23 sont au sol. Après l’arrêt progressif des commandes d’A350 car il devait être livré à Qatar Airways pendant la majeure partie de l’année dernière, en septembre, Airbus a été annulé Les 19 A350-1000 restants sont toujours en commande.