Les références des voitures hybrides vertes sous examen

Les références des voitures hybrides vertes sous examen
Les voitures hybrides sont de plus en plus populaires dans l’Union européenne, car les conducteurs soucieux de l’environnement s’éloignent de leurs homologues à essence et diesel plus polluants, mais les écologistes avertissent qu’ils ne sont pas aussi verts qu’ils le paraissent.

Les ventes de voitures, qui utilisent un moteur à combustion conventionnel et un petit moteur électrique, permettant aux propriétaires de parcourir quelques kilomètres sans émettre de dioxyde de carbone, pourraient bientôt dépasser les ventes de voitures à essence dans l’Union européenne.

Au troisième trimestre de cette année, 20,7% des voitures vendues dans le bloc étaient de nouvelles versions hybrides dont les batteries sont rechargées en récupérant l’énergie gaspillée d’ailleurs, comme le freinage, et 9,1% étaient des hybrides rechargeables qui peuvent être rechargées à partir d’électricité. prise .

Près de 40 pour cent étaient de l’essence, 17,6 pour cent du diesel et seulement 9,8 pour cent du tout électrique.

Moins chères que les voitures tout électriques, elles rassurent également ceux qui craignent que leur batterie ne s’épuise à un moment où les bornes de recharge ne sont pas encore nombreuses.

Des géants de l’automobile tels que Toyota, Stellantis, Renault et Hyundai-Kia misent sur les voitures hybrides, notamment parce que cela leur permet de se conformer aux normes européennes sur les émissions de CO2 à un coût inférieur à celui des voitures entièrement électriques.

“À peine propre”
Mais sont-ils vraiment moins polluants ou plutôt une solution de transition alors que le monde s’apprête à abandonner complètement l’essence et le diesel ?

Greenpeace et le groupe de pression Transport & Environment pensent que les hybrides ralentissent en fait ce changement.

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Ils veulent accélérer la transition vers le tout électrique et vers d’autres formes de transport, soulignant que les voitures hybrides ne sont pas si vertes.

Greenpeace a déclaré l’année dernière que les “hybrides complets” en particulier, qui fonctionnent la plupart du temps à l’énergie fossile, ne sont guère plus propres que les moteurs à essence et diesel conventionnels.

Marie Chiron de la Fondation Nicolas Hollow en France, un groupe environnemental, a accepté.

“Par exemple, certains hybrides ont été achetés pour des flottes (de voitures), ils n’ont pas de système qui leur permet de se recharger, et les gens ne les chargent pas, donc ils ne conduisent pas de voitures électriques.”

Mais Philippe Degel, ingénieur à IFP Energies Nouvelles (Ifpen), un groupe de recherche sur l’énergie, les transports et l’environnement, a déclaré qu’il suffit d’apprendre à utiliser correctement les hybrides.

Selon l’étude Ifpen publiée fin 2020, les voitures hybrides émettent en moyenne 12% de dioxyde de carbone en moins qu’une voiture essence similaire.

Ce pourcentage s’élève à 33% en ville, alors qu’il tombe à près de zéro sur les autoroutes.

Les plug-ins qui fonctionnent bien – qui épuisent moins les batteries – et qui sont souvent rechargés « sont capables de se rapprocher de zéro émission », selon Ifpen.

“Une famille avec une seule voiture peut avoir un meilleur bilan environnemental avec une voiture hybride au lieu d’une voiture électrique avec une grosse batterie. Elle est conçue pour parcourir 50 kilomètres par jour et parfois pour partir en vacances”, a déclaré Dujela.

Rester ou pas ?

Pendant ce temps, les voitures entièrement électriques ne sont pas nécessairement vertes non plus.

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Leurs batteries, de plus en plus grosses, nécessitent beaucoup plus d’énergie pour produire.

La source d’électricité est également importante pour déterminer leurs qualifications environnementales.

Le débat sur les hybrides est aussi politique.

Alors que l’Union européenne envisage d’interdire la vente de moteurs essence et diesel à partir de 2035, certains constructeurs automobiles souhaitent garantir un rôle aux voitures hybrides.

“Nous pensons que l’hybride est là pour rester”, a déclaré à l’AFP Jim Crosby, président de Toyota Motor Manufacturing France.

Les hybrides – hors plug-ins – représentent 70 % des ventes du groupe japonais en Europe de l’Ouest.

“Si nous parlons d’un cycle de vie typique de sept à neuf ans, cela continuera d’être un atout important pour nous dans les années à venir”, a-t-il déclaré.

Jacinthe Poulin

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