Le navire qui transportera des passagers entre le Royaume-Uni et la France dans les prochaines années sera le plus grand navire hybride jamais construit, selon l’opérateur Brittany Ferries.

Le navire de Saint-Malo aura une capacité de batterie de 11,5 mégawattheures, a indiqué la compagnie dans un communiqué mardi. C’était « deux fois plus que ce qui est généralement utilisé pour la propulsion hybride dans les navires marins », a ajouté la société.

Brittany Ferris a déclaré que le navire devait être livré en 2024. Un autre hybride rejoindra sa flotte peu de temps après, voyageant entre Portsmouth et Caen.

L’idée derrière les navires hybrides est qu’ils peuvent fonctionner au gaz naturel liquéfié (combustible fossile), à ​​la batterie ou à une combinaison des deux.

Brittany Ferries a déclaré qu’un total de trois navires hybrides ont été construits par Stena RoRo en utilisant la technologie hybride de la société finlandaise Wärtsilä.

« La grande taille de la batterie permettra aux navires de fonctionner à pleine capacité, en utilisant à la fois les hélices et tous les propulseurs pour des manœuvres sans émissions dans et hors des ports, même par mauvais temps », a déclaré Hakan Agnval, PDG de Wärtsilä.

Le transport maritime n’est pas différent des autres types de mobilité en ce sens qu’il a une forte empreinte écologique.

Selon Transport & Environnement, un groupe de campagne basé à Bruxelles, les navires sont « une source importante de consommation et d’émissions de pétrole dans l’Union européenne ».

Citant une analyse des données d’Eurostat, T&E ajoute que 2019 a vu la consommation de fret de l’UE « 12,2 % de tous les carburants de transport ».

Ailleurs, l’Agence internationale de l’énergie affirme que le transport maritime international était responsable d’environ 2% des émissions de dioxyde de carbone liées à l’énergie de la planète en 2020.

Avec des préoccupations concernant la durabilité croissante, les économies et les grandes entreprises du monde entier qui cherchent à réduire les émissions et à atteindre les objectifs de zéro net, le secteur devra trouver de nouvelles façons de réduire l’empreinte environnementale de ses opérations.

La tâche est immense. Plus tôt cette année, le PDG du géant du transport maritime Moller-Maersk a admis à CNBC que le passage aux carburants « verts » aurait un coût, mais a souligné l’importance de se concentrer sur la situation dans son ensemble plutôt que sur la douleur à court terme.

Les commentaires de Soren Sko sont intervenus un jour après que son entreprise a déclaré qu’elle souhaitait que l’ensemble de l’entreprise atteigne zéro émission nette de gaz à effet de serre en 2040, 10 ans plus tôt que son objectif précédent.