L’approvisionnement en GNL du Qatar dans les limbes alors que le gouvernement traîne les pieds en cale sèche

Lahore: Le département fédéral de l’énergie indécis a ralenti la mise en œuvre d’une opération de cale sèche plus efficace pour l’unité flottante de stockage et de regazéification (FSRU), manquant plusieurs périodes de faible demande par temps doux et arrêts malgré des rappels répétés, a appris la nouvelle jeudi.

En dernier recours, le Qatar a été approché pour permettre le remplissage du FSRU plutôt que le départ du navire dans le but de gagner du temps de fermeture, mais cette étape était trop tardive pour être un début compte tenu de la documentation requise pour cela. Par conséquent, le Qatar, le principal et principal exportateur de GNL vers le Pakistan, n’a eu d’autre choix que de rejeter le navire de GNL chargé car il n’y avait plus de temps pour remplir les exigences contractuelles révisées à cet égard, ont confirmé les responsables associés au développement à The Nouvelles.

Alors que le gouvernement fédéral a reconnu le retard de la mise en cale sèche, il a déjà mis en place un comité dirigé par le ministre des Chemins de fer Azam Swati pour enquêter sur les raisons du retard de la mise en cale sèche du FSRU d’Engro et attribuer la responsabilité du chaos.

“Pakistan State Oil Corporation (PSO) a examiné la possibilité d’apporter une cargaison chargée de Qatargas, mais a refusé de répondre à la demande en raison d’arrangements contractuels”, a déclaré un haut responsable de Sui Southern Gas Company Ltd (SSGC).

Une cale sèche était prévue pour l’année dernière. Cependant, aucune attention n’a été accordée à sa mise en œuvre pendant les mois de faible demande, en particulier lorsque la demande de gaz / énergie était beaucoup plus faible en raison des restrictions causées par le virus Covid, ont indiqué les sources.

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Ils ont regretté que les décideurs politiques n’aient pas prêté attention à minimiser les impacts négatifs de la cale sèche sur les approvisionnements en gaz. Ils ont noté qu’une telle approche nécessitait des efforts et était ingérable à court terme car le gouvernement du Qatar n’était pas disposé à faciliter l’arrivée de navires complets dans un délai aussi court.

Les sources ont en outre déclaré que les gestionnaires de l’énergie devraient décider à l’avance de l’arrangement FSRU rempli pour l’amarrage afin de réduire le temps précieux nécessaire à la reprise de l’approvisionnement en RLNG de l’ensemble du système. Avec un tel arrangement, ont déclaré les sources, le verrouillage aurait pu être raccourci d’environ un tiers.

Ils ont ajouté qu’en 2015, le FSRU rempli avait été organisé en coopération avec le gouvernement du Qatar avec la participation de toutes les parties prenantes bien avant que le premier terminal d’importation de GNL ne devienne opérationnel.

Un haut responsable d’Engro a également confirmé qu’il n’était pas possible de faire venir un navire chargé dans la situation particulière.

“L’accord de GNL entre le gouvernement et le gouvernement exige la livraison de GNL dans des méthaniers à Port Qasim et interdit à tout autre navire d’apporter des marchandises sur une base FOB. Par conséquent, le plan initial d’apporter le FSRU rempli a dû être modifié , ce qui a également compliqué davantage l’activité d’amarrage.

Malgré ce défi, a-t-il ajouté, Engro Elengy Terminal (Private) Limited (EETL) et Excelerate Energy ont respecté leurs dates de fermeture en gérant le mouvement du FSRU Sequoia Canal pour le garder au frais. Le responsable d’Ingro a déclaré que le temps d’arrêt ne peut plus être raccourci car le commutateur entièrement optimisé nécessite également deux à trois jours.

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Il a affirmé que « depuis sa création, EETL a essentiellement mis en œuvre des opérations non-stop et est resté proche de sa pleine utilisation ». Par conséquent, a-t-il déclaré, il n’y a eu aucun impact saisonnier sur l’approvisionnement en gaz de l’installation et la demande de GNL devra être gérée, quels que soient les mois d’été ou d’hiver, si l’usine interrompait sa maintenance prévue.

Il a noté qu’EETL avait discuté de la mise en cale sèche avec le SSGC et toutes les parties prenantes gouvernementales concernées depuis octobre 2019. Il les avait informés des mises à jour de la cale sèche le 30 mars 2021, à la suite d’un rapport d’enquête de la Class Society – responsable de maintenance à l’étranger des certificats FSRU en vertu des lois internationales. – A expliqué que le FSRU Exquisite pour cale sèche devrait être expédié au plus tard le 30 juin 2021. La Class Society a déjà prolongé à deux reprises la certification en raison de perturbations dues à Covid qui ont entraîné des fermetures de ports et l’indisponibilité des experts. Excelerate, la société américaine propriétaire de FSRU Exquisite, a également confirmé que le navire ne peut pas être exploité sans certifications Society Class après la fin juin. »

Il a poursuivi en disant que depuis l’avis de mars, EETL a recherché la flexibilité et la coopération des parties prenantes pour trouver la bonne fenêtre pour l’activité de cale sèche. Cependant, a-t-il conclu, avec l’impasse en place depuis plus de trois mois, la fenêtre d’activité ferme ne pourrait pas être établie avant le 30 juin.

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Un responsable de SSGC a déclaré que des efforts avaient été déployés pour réduire l’impact négatif de la cale sèche sur la disponibilité du gaz.

De plus, a-t-il ajouté, le transport de marchandises chargées a pour but de fournir le temps nécessaire au refroidissement du FSRU. Cependant, il a affirmé que du temps avait été gagné en menant l’activité de refroidissement en conjonction avec le processus de regazéification gaz-gaz le 27 juin 2021.

Cependant, lui et un porte-parole du DOE n’ont pas répondu aux demandes de renseignements sur l’échec de la mise en œuvre de la cale sèche en temps opportun lorsque la demande était faible.

Léonard Lachapelle

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