La « conduite entièrement autonome » de Tesla voit les piétons et choisit de ne pas ralentir – Ars Technica

La « conduite entièrement autonome » de Tesla voit les piétons et choisit de ne pas ralentir – Ars Technica
Agrandir / Tesla peut clairement détecter les piétons lorsqu’ils apparaissent sur l’écran d’infodivertissement. Mais la voiture continue de les dépasser, ne ralentissant que de 26 mph à 24 mph après avoir traversé le passage pour piétons. La loi californienne oblige les conducteurs à s’arrêter complètement pour les piétons aux passages pour piétons.

Blog Twitter/Mars entière

Tesla a publié le mois dernier une nouvelle version de son programme controversé « Full Self-Driving Beta ». Parmi les mises à jour de la version 11.4 De nouveaux algorithmes déterminent le comportement du véhicule autour des piétons. Ce qui est troublant, cependant, c’est qu’une vidéo publiée sur Twitter au cours du week-end montre que bien que le système de Tesla puisse voir les piétons traverser la route, la Tesla peut choisir de ne pas s’arrêter ou même de ralentir en passant.

La vidéo a été publiée par le compte Whole Mars Catalog, un compte pro-Tesla de haut niveau avec plus de 300 000 abonnés. tweeterVue 1,7 million de fois, elle comportait une vidéo de cinq secondes accompagnée du texte suivant :

L’une des choses les plus édifiantes/excitantes que j’ai vues dans Tesla Full Self-Driving Beta 11.4.1.

Il a détecté un piéton, mais au lieu de freiner brusquement, il a continué comme si l’humain savait qu’il avait suffisamment de temps pour le faire.

La personne qui a posté la vidéo a ensuite précisé qu’elle avait été tournée à San Francisco et que tout le monde n’était pas d’accord avec ce comportement au volant Il ne doit pas être familier avec la vie citadine. (En tant que personne qui a vécu dans les grandes villes toute sa vie, je ne suis certainement pas d’accord avec le fait que les voitures ne s’arrêtent pas pour les piétons au passage pour piétons.)

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La plupart des systèmes de conduite partiellement automatisés comme Super Cruise de General Motors ou BlueCruise de Ford sont géo-clôturés dans un champ d’exploitation contrôlé – généralement un accès restreint sur des autoroutes divisées. Tesla a cependant adopté une approche différente, permettant aux utilisateurs de lancer son pilote FSD dans les rues de surface.

Tout le monde n’est pas à l’aise avec les pilotes Tesla qui testent sur route des logiciels inachevés concernant d’autres usagers de la route. En février, la National Highway Traffic Safety Administration a demandé à Tesla d’émettre un rappel sur environ 363 000 véhicules avec le logiciel installé.

L’agence a quatre plaintes majeures, notamment que « le système FSD Beta peut permettre à un véhicule de se comporter de manière dangereuse autour des intersections, comme traverser directement une intersection alors qu’il se trouve dans une voie de virage uniquement, entrer dans une intersection contrôlée par un panneau d’arrêt sans arriver à une complète arrêtez-vous » ou continuez à une intersection pendant un feu jaune fixe sans prudence. »

La mise à jour du 11.4 avril était censée améliorer le comportement des voitures, mais il y a maintenant plus de preuves que la bêta FSD pousse toujours Teslas à enfreindre le code de la route. Section 7 du manuel du conducteur de Californiequi traite des lois et règles de la route, stipule que les piétons sont considérés comme des usagers vulnérables de la route et que « les piétons ont le droit de passage dans les voies piétonnes balisées ou non. S’il y a une ligne de délimitation avant le passage pour piétons, arrêtez-vous au ligne de démarcation et permettre au piéton de traverser la rue.

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Ce n’est pas la première fois que le logiciel de Tesla est utilisé Il est également programmé pour enfreindre le code de la route.

FSD est « ça passe ou ça casse » pour Tesla

Elon Musk, PDG de Tesla, a parlé à plusieurs reprises de l’importance de la FSD pour son entreprise, affirmant que c’est « ça passe ou ça casse » pour Tesla et que c’est la différence entre Tesla « valant beaucoup d’argent ou fondamentalement zéro ». « 

FSD était bêta impliqué dans nombre Les accidents ont fait l’objet de plusieurs enquêtes fédérales ouvertes sur les voitures électriques Tesla. L’option coûte maintenant 15 000 $, et chaque fois que le constructeur automobile annonce qu’une autre fonctionnalité est « terminée », elle permet à l’entreprise de reconnaître une partie des revenus différés qu’elle a collectés en tant que paiements pour le programme.

Malgré cette position audacieuse en public, Tesla a été beaucoup plus prudent lorsqu’il traitait avec les autorités – en 2020, il a déclaré au California Department of Motor Vehicles qu’il ne s’attendait pas à ce que le FSD devienne beaucoup plus capable et qu’il ne passerait pas ce qu’on appelle Niveau SAE 2, qui exige d’avoir Un être humain vigilant dans le siège du conducteur reste maître des actions du véhicule.

ou, Comme l’a dit plus succinctement l’auteur Ed NiedermayerLa conduite entièrement autonome n’est pas et ne sera pas, en fait, une conduite autonome.

Tesla L’assemblée annuelle des actionnaires se tient Plus tard aujourd’hui au Texas.

Valère Paget

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